文 |严大方

视觉设计：星船知造

正文合计：8920字

瞻望阅读时刻：8分钟

2003年，某大学校园招聘会现场。男生们穿戴尚未穿惯的西服，女生们画着千禧年最流行的淡蓝色眼影。

“同学们，将来好车都是B打头的。疾驰、、比亚迪。”

传闻说这话的是一位前来网罗东说念主才的使命主说念主员。

话音刚落，同学们捧腹大笑。内行的手中，还持着刚从、西门子摊位上好辞谢易拿到的招聘简介。诺基亚的摊位前，戎行老是最长。而要是能干与西门子，就有望去德国培训，那处是全球工业考究的圣地。

2003年，比亚迪营收约40亿元，汽车业务刚起步。公司主要靠给诺基亚、摩托罗拉等手机巨头供应电板辞世。利润浮浅，属于价值链底端打工。

一眨眼，到了2026年——

本年3月5日，比亚迪第二代刀片电板及闪充时刻亮相：

5分钟就能充好电；

9分钟就能充满电；

零下30度，从20%到97%，只比常温多3分钟。

电动化的寰宇难题（充电慢、低温充电难）被中国的“电板+整车”企业措置了，通盘东说念主都认为预见之中，十分合理。

而年月朔家芬兰公司Donut Lab（“甜甜圈实验室”）堪称发布了全球首款可量产全固态电板，飞快遭来一派质疑：中国电板企业都搞不定的事，你一家欧洲公司就能搞出来了？

全球分解中，新时刻的攻坚桥头堡已在中欧企业之间悄然易主，不外，对“甜甜圈”的质疑只是媒体网站上的又一条花边音问。让欧洲汽车工业着实窘态的，是其“全村的但愿”——斯特兰蒂斯的暴雷

2026 年2月26日，Stellantis N.V（斯泰兰蒂斯集团。以下简称斯特兰蒂斯）公布了2025年集团全年净耗费223.3亿欧元。

此外，在2 月初的预警公告中，斯特兰蒂斯通告了一项高达 222 亿欧元的非通常性计提用度：即其电动汽车计策谈判已产生高达约东说念主民币1800亿元的开销。音问爆出今日，斯特兰蒂斯股价暴跌逾23%，创公司史上最大单日跌幅。

对斯特兰蒂斯这次巨额耗费的分析多靠拢在几个方面：

一是“失败者定约”。斯特兰蒂斯是欧洲有名汽车制造商。2014年由销量下滑的克莱斯勒、增长乏力的菲亚特两家车企合并而成。2019年又合并了标致雪铁龙。

今天斯特兰蒂斯旗下已有Jeep、玛莎拉蒂、雪铁龙、菲亚非凡十几个汽车品牌，但一些分析认为合并只带来一定的范围效应，实质仍是庸碌者的弱弱联手（费劲时刻等护城河）。

二是回身迟缓。斯特兰蒂斯的新能源车被中好意思电车远远抛在了死后。同期前任CEO，“老本杀手”唐唯实对老本的极点王法，让供应链被压榨到极致，导致斯特兰蒂斯2025年爆发了大范围的质地调回，品牌信用一落千丈。

三是“现款奶牛”费劲。好意思国市集曾是斯特兰蒂斯最坚固的堡垒，孝敬了集团的大部分利润。倒不是好意思国浮滥者有什么欧洲情结，而是斯特兰蒂斯顺利收编了Jeep和Ram这两大豪杰图腾。牧马东说念主、大切诺基和皮卡收货了大宗中西部和南部车主。但越来越高的订价策略近似下滑口碑，最终让北好意思市集在2025年失守。

以上分析都靠拢在营业层面。但别忘了，营业只是一个很小的维度。

斯特兰蒂斯的泡沫幻灭只刹那间，但欧洲汽车工业已沉进了几十年

2003年校招时如日中天的欧洲手机巨头，十年后确凿杜绝后患：、爱立信退入手机市集，诺基亚出售手机业务。

比较中好意思，欧洲早早就失去了手机产业，也就此失去了一大片可高频迭代、大范围试错的电板、电子、智能化时刻泥土：

硬件上，欧洲原土对高密度、袖珍锂电的需求剧减；软件上，失去了诺基亚的Symbian、爱立信的OSE——要是这些系统进化于今，欧洲本可以领有我方的智能化底层操作系统。

相通的，一广泛欧洲软硬件工程师也流失了。

今天，跳出斯特兰蒂斯自己企业层面的问题——

●欧洲早早制定又反复跳票的一系列新能源政策、

●瑞典北伏（Northvolt）的停业、

●德国那些再也不会被点火的钢炉、

●罗马尼亚和都灵停滞的产线、

●92%依赖于中国的欧洲电动马达磁钢……

这些散播在不同产业、不同国度、不同期间段的碎裂信息就像一颗颗洒落的珠子，《星船知造》把它们串一串、连起来，就可以看到：

欧洲汽车工业的痼疾照旧浸透到最基础的物理和资源层面，已不是任何单一企业可以扭转的。

上游能源老本的结构性残障、中游从东说念主才到供应链的全所在衰落——通盘这些窘境最终都会会聚到下流末端（汽车）。

这次斯特兰蒂斯巨亏223亿的财报，是车企主动选拔一次性捅破这个夙夜要破的气泡。它背后，一个更大的气泡已在冲破边际——欧洲汽车工业自己。

窥一斑而知全豹。

欧洲汽车工业的夏天照旧斥逐了。

斯特兰蒂斯，只是一个此时此刻最哀而不伤的不雅察样本。

01 布鲁塞尔效应的失效和反噬

欧洲习尚作念棋手，主要交接是设立起标准的高墙。

但这一次，欧洲屡屡顺利的标准高墙，在新能源汽车领域失效了。

本年2月，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥（Antonio Filosa）通告的222亿欧元用度中，大部分都与电动车计策关联。

跨国宗派网站investing将其样子为“quickly burning through cash”（快速烧钱）。

斯特兰蒂斯的钱为什么花那么快？

答：被逼的。

这一切都要追忆到欧盟再次动用了阿谁屡屡顺利的顶层设计——布鲁塞尔效应。

布鲁塞尔效应（The Brussels Effect）由哥伦比亚大学法学院教学阿努·布拉德福提倡。它精确地空洞了一种欧洲真金不怕火金术——

欧洲有一个全寰宇唯一无二的超等大市集

●没好意思国阔，但媲好意思国大：从东说念主口范围看，欧盟领有约4.5亿浮滥者，远超好意思国的3.3亿。

●没中国大，但比中国阔：欧盟在东说念主均钞票和浮滥才智上远超中国。

凭借富足且范围巨大的单一市集，欧盟可以制定新址品的标准——全球跨国公司的居品为了能干与欧洲市集，裁减合规老本，最终会主动选拔在全球范围内都采用欧盟标准。

比如《通用数据保护条例》（GDPR）是布鲁塞尔效应最顺利的案例之一。互联网巨头无法为各地用户分别设计代码。那么，GDPR 的“应允”弹窗和数据脱敏章程最终变成了全球标配。

到了新能源汽车领域，欧洲的算盘亦然这样打的。

只须我制定了最严苛的环保与合范围范——如欧7排放标准、Fit for 55（一揽子温室气体减排策动）等——那么，为了可以过弘大迷漫的欧洲市集，全球电车企业（包括中好意思新能源汽车产业），终究会向欧洲标准看皆。

一朝领有了界说“好电车”的权益，欧洲就能立于价值链尖端而不败。

在此念念路上，欧盟激进地推出一连串政策组合拳。《星船知造》大致统计如下

这些环保政策一朝顺利，一石三鸟不在话下——

一能锁死敌手，迫使全球汽车厂商按欧洲标准玩。

二能解脱能源依赖。欧洲能源对外依赖度一直极高。

俄乌冲突前，2021年欧洲原油浮滥量是637.5百万吨，供给缺口却高达477.4百万吨，对外依存度74.9%。

而环保政策将来能让欧洲逐步解脱对化石能源的依赖，尤其是在东欧、中东等地的地缘政事不稳的情况下，转为依赖其鼎力发展的绿电。

三可倒逼产业转型，让欧洲亲女儿各人、疾驰、良马等巨头将利润丰厚的内燃机资金转投电气化，退避其在转型中被边际化。

但这一次，脚本没按照设计的走。

政客们坐在办公室里通过一系列“2035年禁燃令”时，似乎漏了一个问题：

要是欧洲电车卖不动，若何办？

《星船知造》在欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计看到，尽管有一系列政策强推，但2025年全年欧洲新车注册中，纯电动车（BEV）的市集份额仅保管在17.4%，远未达到欧盟激进阶梯图所设计的“爆发点”。见下图

横向对比，更被中国远远甩在死后。按国度差别的电动汽车销量及电动汽车占通盘汽车销量的比例，见下图

从上图数据可以看到，欧洲的环保政策并莫得让欧洲的电车市集被自家企业占领——市集根柢就没爆发。

更灾祸的是，这一次布鲁塞尔效应不仅失效，还带来了反噬：

起首是利润的外流。

为了排放合规，欧洲电动车的均价被推高至4万欧元以上。市集很快就给出了响应：

除了之前提到的斯特兰蒂斯（Stellantis）巨额耗费外，各人集团2025年前9个月的营业利润同比也暴跌58%，仅为54亿欧元，营业利润率降至2.3%。同期，除了大范围裁人之外，各人中枢品牌集团都将把董事会成员数目从29东说念主大幅削减至19东说念主。

按照贪图，斯柯达等品牌将来仅能保留“CEO+财务+销售+东说念主力”的唯独四东说念主的极简团队，其研发、采购、分娩三约莫津职能一说念收归沃尔夫斯堡总部联合管控。

而关于那些电车时刻和销量都一塌隐隐的车企，为了保证环保合规，不得不花大钱分享“排放池”

排放池（Pooling），即欧盟碳排放律例中允许车企进行“碳排放交易”的一种合规机制。

要是一家车企（如各人）的平均碳排放超标，它可以付费拉拢另一家碳排放远低于标准的企业（如特斯拉或沃尔沃）组建一个“池子”。

欧盟会将这个“池子”视为一家公司进行合并辩论。只须池子里的平均值达标，超宗旨车企就无需向欧盟交纳高额罚金，而是将这笔钱（平常低于罚金金额）手脚“买碳钱”支付给合规的伙伴。

因此，一段时刻内，特斯拉靠什么盈利？

答：碳积分。

2020年特斯拉初次完了年度盈利，其碳积分的销售额就高达15.8亿好意思元。2021年一季度，特斯拉又在碳积分上赚到5.18亿好意思元。

谁是特斯拉最大的“买碳用户”？

答：斯特兰蒂斯是也。

除了斯特兰蒂斯努力和别东说念主分享一个池子——疾驰也努力与Smart、沃尔沃、Polestar（极星）组成一个排放池。

这样固然幸免了欧盟的平直罚单，也意味着将利润拱手送给竞争敌手。

像疾驰、良马这些欧系老牌燃油权门，还能靠卖高利润燃油车来覆盖“买碳积分”的老本。但关于福特、雷诺这样的子民品牌，就只可把利润大头交给成为特斯拉和中国车企。

斯特兰斯蒂还通过与中国零跑汽车（Leapmotor）搭伙，平直在欧洲拼装中国设计的电动车来“平账”。

一种新的土洋并举照旧在欧洲街头献艺。

“换皮”合规：欧洲街头，你看到挂着标致或菲亚特车宗旨电车，其底盘、电板和系统极省略率是来自中国供应商或者是平直与中国企业纠合开发的。

身份回转：也曾是欧洲车企向中国转让时刻，目下是欧洲车企为了“买积分”“平账”，去中国寻找协作伙伴。

反噬二是进一步加快了时刻空腹化。因为欧洲车企会发现“买积分”或“直继承购中国车企平账”，比我方砸几百亿搞研发更快、更确定时，自身的立异能源就会飞快衰减。

是以没几年时刻，欧盟就不得不调遣其环保政策，忙不迭打脸。见下图

这一次，欧洲蓝本指望用环保标准挡住别东说念主，斥逐发现唯独我方被困在了高老本的孤岛上。

当欧洲车企忙着四处平账，旺盛欧盟一系列环保笃定时，特斯拉在用一体化压铸时刻重塑制造历程、比亚迪和宁德期间们在将电板作念到极致。

界说好车的标准不再在布鲁塞尔了——它写在电板和软件里。而就像咱们开头说的，错过了手机产业的欧洲，也错过了新能源期间的“腹黑与大脑”——电板和软件都自主化失败。

02 奥德修斯的两难

“Between Scylla And Charybdis”是西方的谚语，类似汉文语境的“驾驭两难”。

荷马史诗中，奥德修斯必须在六头海妖斯库拉（Scylla）与大旋涡卡律布狄斯（Charybdis）之间的窄小海域飘舞——

要么被斯库拉并吞，要么被卡律布狄斯绞碎。

今天，《星船知造》看到斯特兰蒂斯的右岸是布鲁塞尔效应下近乎偏执的排放律例与激进的电动化教唆，“减排”巨额罚单如同海妖斯库拉的大嘴，让欧系巨头们别无选拔——必须向电动化转型。

而它的左岸——旧有的燃油车利润在飞快干涸，电车转型中欧洲又费劲自研电板分娩以及软件迭代的才智。

这意味着，斯特兰蒂斯每卖出一辆电车，都在为供应商们打工。就像咱们上文说的，它越是致力于划向电动化的此岸，其手脚传统机械巨头的灵魂和利润就越被稀释。

为了闪避斯库拉的并吞，就不得不加快驶向卡律布狄斯（时刻和利润的黑洞）。本年斯特兰斯蒂暴雷的223亿欧元耗费，不全都是被斯库拉咬死的，真钱牛牛官网也不全都是被卡律布狄斯绞碎的——而是在两个山地间对抗时，把我方活活扯破的。

唯一的破局办法是向左岸致力于一搏：长出我方的腹黑和大脑。

但很可惜，一番对抗后，欧洲在电板和智能化这两个领域依然是严重的入口依赖者。

欧洲电板全村的但愿——电板企业北伏（Northvolt）的停业和ACC（Automotive Cells Company）德意工场的隔断是欧洲电板失败最流露的注脚。

北伏血缘巧妙，后台遒劲。

有欧洲投资银行（EIB）、欧盟及德国政府的机构性救助手脚背书。也从最开动就眩惑了包括各人汽车、高盛等巨额投资。

其用于扩建其位于瑞典谢莱夫特奥（Skellefteå）工场的贷款，于今仍是欧洲有史以来范围最大的绿色贷款。

ACC相通系出名门。

是Stellantis、梅赛德斯-疾驰和说念达尔（TotalEnergies）三巨头搭伙的“亲女儿，被视为欧洲对抗宁德期间的终极底牌。

这两家曾联袂通告了约占将来欧洲电板产能三分之一的膨大策动。

见上图，欧洲曾策动到2030年，要将非欧洲原土制造商的产能占比降至约43%。

按设立之初的策动，北伏到2030年更将占据欧洲电板市集25%的份额。

背靠大树好纳凉，北伏的底气在于，各人、良马等早早就给了它高达550亿欧元的巨额预订单。ACC则拿到了梅赛德斯-疾驰和斯特兰蒂斯的电板订单。

总之，欧洲高下众志成城，有钱的出钱，有劲的出力。为的是归并个指标：

电板产业不可再拉垮了，欧洲弘大的新兴市集必须被原土供应链企业所消化。

2023年，东说念主们还很乐不雅。在斯特兰蒂斯都灵的米拉菲奥里工场里，工东说念主们还能见到很多印有“Northvolt”象征的货箱——欧洲电板终于开动取代亚洲供应。

但到了2026年，这些箱子肃清了，拔赵帜立汉帜的是堆积如山的计帐通告。

2025年3月，北伏认真苦求停业。平直诱因是良马因良率问题取消了与北伏价值20亿欧元的合同。

2026年2月，ACC通告隔断德意工场策动。斯特兰蒂斯只可陆续入口电板。

其他欧洲电板后劲股也紧随两位衰老

●各人汽车旗下电板子公司PowerCo示意，鉴于欧洲电动汽车需求低于预期，各人集团不会再建电板工场。

●挪威电板企业FREYR曾贪图2025年达到50GWh年产能，向特斯拉和各人等大型汽车公司供应电板。但到2025年，FREYR已取消了建造一座价值26亿好意思元的电板工场策动。

●英国电板初创企业Britishvolt曾策动在英格兰投资38亿英镑栽种超等工场，但在2023年1月就干与停业督察标准，被澳大利亚公司Recharge Industries收购后依然未能完了任何范围化量产。

“东说念主的断层”和“硬件断层”是欧洲造不出电板的根柢原因。

北伏诞生指标是解脱东方依赖，但其在中枢时刻上终点依赖入口的正极材料和分娩斥地，这些斥地往交游需中国时刻东说念主员到场操作才能正常运转。

到了2024年，北伏工场一度普及产量的背后，其实亦然靠着将中枢部件外包给中国才得以完了的。

也即是说，一家昂然解脱中国电板依赖的“欧洲全村的但愿”，终末要靠入口的斥地、材料、外洋时刻东说念主员才能对付运转。

从下图可以看到，与欧洲和好意思国比较，中国在全球电板产业链上游分娩设施（如锂开采、精粹、正负极材料等）占据了显耀份额。点击《星船知造》下图可放大

东说念主才储备是中国电板企业能够取稳健先的要津，而西洋费劲大宗专科性东说念主才。

欧盟委员会与欧洲电板定约（EBA）的数据自大，到2025 年，欧洲电板产业链靠近大几十万东说念主的手段缺口。

2026年头，宁德期间在西班牙栽种超等工场时，因当地费劲具备能源电板量产教导的安设调试工程师，不得不从中国派遣约2000名时刻工东说念主支援。

Northvolt停业前，核肉痛点之一亦然费劲能够操作高精密、高良率电板分娩线的老到工程师。

证据 2025 年 STEM 毕业生数据，中国每年培养至少350 万名 STEM（科学、时刻、工程、数学）毕业生，是德国（约 30 万）的 10 倍以上。

我国 STEM 毕业生数目稳居全球第一。

●八级技工制的讲求：中国于 2025 年全面奉行“新八级工”职业手段等第轨制。

●欧洲优秀东说念主才更倾向于干与筹商、金融、浪掷等行业。中国 STEM 东说念主才则廉明批涌入华为、比亚迪、宁德期间等企业。

目下看不出欧洲电板有任何不依赖入口的可能。因为钱只可烧出泡沫，烧不出竞争力。欧洲东说念主才的培训体系和供应链生态，迟迟莫得跟上新产业的转向。

电板是电车的能源腹黑，软件与AI即是大脑。

欧洲汽车的大脑，相通处于阵痛中。

斯特兰蒂斯在2026年2月6日的公告中，不仅计提了固定资产减值，还承认了在软件界说汽车（SDV）平台研发上大幅滞后。

公司蓝本定于2025年大范围上车的STLA Brain电子电气架构，因为底层代码的组织性杂沓词语，再次被推迟到了2026年下半年。

和欧洲电板企业集体看向北伏一样，智能化失效也并非Stellantis一家之痛

各人汽车的CARIAD部门在资格了数年的内讧与重组后，依然未能填补与中国造车新势力在“舱驾一体”上的代差。

《星船知造》证据2026年头的麦肯锡敷陈，看到在东说念主工智能与垂直大模子（Vertical AI）的应用上，欧洲车企的研发后果仅为中国同业的一半。

欧洲车主也变得不再时髦。保时捷旗下筹商公司MHP的研报中，关于领悟车辆中的东说念主工智能应用，欧洲东说念主领悟率为54%，而中国用户的领悟率是80%。

汽车工程出书物在被援用次数前10%的出书物数目。见下图

电推动时刻（B60L）领域的活泼车时刻专利协作合同（PCT）专利数目。见下图

这些数据意味着从都灵分娩线高下来的新车，在出厂的那一刻，就照旧在智能化上逾期于它的中国同业了。

223亿欧元的耗费中，一部分就源于这些“上市即逾期”车型的市集失败。

当汽车的价值链从机械制造转向电板续航和算法迭代时，欧洲的陶冶体系、供应链生态、能源结构都出现了断层。

是的，除了电板和软件，能源和上游材料亦然欧洲汽车行业不可承受之痛。

更多谈判阅读：星船知造《中企的欧洲扶贫路：新能源的共同迷漫没那么浅显》

03 腾贵的炉火

欧洲工场从开机的那一刻开动，它的能源老本即是好意思国敌手的2倍、中国敌手的2.5倍。

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钢铁曾记号着主权和力量。但今天，它被欧洲视为背负。

“如何你想望望工东说念主阶层是什么情势，你得选他们放工的时候。因为进厂时他们寥寥无几，放工时却如同决堤一般。那条自行车的河流会冲走一切。那是一条由东说念主网罗成的奔流。如同圣费尔明节的奔牛。”

这是历史学家Alessandro Portelli样子的上世纪欧洲钢铁厂的景象。它照旧从东说念主们的记念中淡去了。

德国多特蒙德钢厂的高炉成为旅游打卡点。英国塔尔伯特港灭火了终末一座高炉。而欧洲钢铁行业终于在2025年迎来了它的至暗时刻——

证据欧洲钢铁协会（Eurofer）数据，由于能源老本与碳税的双重挤压，欧洲钢铁产能期骗率已降至60%的历史警戒线以下。

德国钢铁业的脊梁，蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）公司在2025年证据了裁人1.1万东说念主的策动——其钢铁部门40%的劳能源被欧洲的“去工业化”海浪废弃了。

此外，《星船知造》看到——

全球钢铁巨头、总部位于卢森堡的（ArcelorMittal）也在2025年作念出决定：暂停在欧洲的“脱碳投资”策动，并临时关闭了位于罗马尼亚和德国的多条分娩线。

瑞典钢铁公司Stegra（原H2 Green Steel），这座欧洲“绿色钢铁”的灯塔（曾承诺用氢气取代煤炭，分娩零排放钢材供给保时捷和沃尔沃），在2026年2月，其中枢投资方Kinnevik通告将Stegra的账面估值砍半（减记49%），情理是花式老本失控且融资清苦。

这意味着，实验上没什么车企在买“绿色的钢”。

就像咱们上文分析的，当车企疲于支吾耗费（毕竟要在海妖和大旋涡两端撕扯），又如何能支付上游绿色钢材的高溢价呢？

而通盘这些的根源，都指向了物理学的一个基本参数：焦耳的价钱。

证据BusinessEurope发布的2025年工业竞争力敷陈，欧洲工业用电价钱远高于中好意思。

当电费成为不可进步的物理阻遏时，任何计策层面的调遣都失去了兴趣。

列国电力行业零卖价钱变化，点击下图可放大

2024年，欧盟工业用电价钱达到每千瓦时0.199欧元，而中国为0.082欧元，好意思国为0.075欧元。

这种显明的价钱差距平直影响了欧盟的工业竞争力。

因为一家欧洲工场在开机的刹那间，其能源老本即是好意思国竞争敌手的2倍，是中国敌手的2.5倍。

起首，电费平直吃掉了老本上风、让立异停滞。

汽车制造是重度用电行业。真金不怕火钢需要极高的热能、铝材压铸和玻璃熔真金不怕火的每一个设施也都在大口吃电。

欧洲电车也试图引入一体化压铸时刻，像特斯拉一样裁减老本，但核算后发现，只是是保管压铸机运转的电费，就足以对消掉从简的东说念主力老本。这意味着，对欧洲来说，一体化压铸的时刻立异暂时照旧一种屠龙术。

其次，环保再次成为腾贵的自嗨。

环保标准可以写在欧盟的律例里，但买单的终究是市集：要是下流车企泥菩萨过江，上游的“绿色钢铁”就只然而一场自嗨（比如上文的Stegra）。

车企卖不动车，就付不起上游的“绿色钢材”溢价；上游钢厂收不到订单，就住手脱碳投资、关停分娩线。

终末，在产业链的最上游，地缘政事的绞索也在收紧。

尽管咱们通常能从媒体看到欧盟顶着原土和好意思国的巨大“政事正确”压力悄悄采购俄罗斯自然气，但比较通盘这个词欧洲的工业发电需求量来说，也不外是杯水舆薪。

除了能源之外，2025年4月，手脚对西洋关税壁垒的反击，中国通告对稀土永磁材料偏执制造时刻实施出口管制。到了同庚10月，管制范围进一步扩大至稀土索要斥地。

这一政策的冲击力在2026年全面泄露。德国统计局的数据中，92%的电动马达磁钢依赖中国入口。当出口截止成效后，欧洲原土确凿莫得替代产能。

这就酿成了一个极其朝笑的闭环：

欧盟通过《要津原材料法案》（CRMA）声称要完了供应链自主，但在现实中，Stellantis造车用的钢太贵（因为能源）、电板造不出来（因为Northvolt停业ACC停滞）、目下连驱动电机的磁铁也靠近断供。

更多阅读：《特斯拉隐敝的懦弱：中国新能源车爆发背后的50年棋局》

尾声

让咱们再回到20年前的那场校招。

彼时比亚迪是欧洲手机巨头——诺基亚、摩托罗拉、西门子的锂电板代工场。品牌溢价、渠说念利润都在欧洲。

但中国新能源汽车企业的变化是“一年一个样，三年大变样”。几许年后就会有同学捉弄：本科毕业时我对迪子爱答不睬，考虑生毕业时我对迪子高攀不起。

变化是从什么时候开动的呢？

往时的二十年里，欧洲汽车工业作念的是减法：制造外迁、筑起标准高墙。中国作念的是加法：从电板的正负极材料，从电解液到隔阂，从矿产到磁钢……每一个利润设施都有东说念主在作念，每一个时刻最难的点都有东说念主在啃。

●2003年，比亚迪是欧洲手机巨头“食品链底端”的打工者；

●2023年，欧洲车企成了比亚迪“时刻输出”的协作对象。

工业生态的泥土不休夯实。2010年，陶冶部启动“非凡工程师陶冶培养策动”，覆盖本科、硕士、博士三个档次，波及传统产业与计策性新兴产业谈判专科。2018年升级为非凡策动2.0。

今天，中国的STEM毕业生每年是德国的十倍以上。“工程师红利”不竭开释。

而关于欧洲来说，一朝习尚了旅途依赖，就会主意老化：

汽车产业一直是欧洲经济和福利的首要撑持。它在欧盟中孝敬了7%的GDP，约占1700亿欧元的出口额，并以此提供了138万个服务岗亭，包括350万个平直和迤逦制造业岗亭——占该地区制造业东说念主才总量的8.5%。

因此斯特兰蒂斯和欧盟都确信，凭借深厚积淀，只须政策发令枪一响，转型电动化不外是换个能源总成的事。

东说念主们懒得将主意从车间进取游推移。那处有欧洲电力、钢铁、稀土的系统性危境。

斯特兰蒂斯223亿欧元的耗费不单是是账目上的数字。它是瑞典被计帐的电板厂，是德国灭火的高炉，是因电价过高而不敢开启的压铸机。

当电费吃掉通盘时刻立异、当供应链的命门持在他东说念主手中、当章程的高墙变成自缚的绳子时，欧洲汽车工业的躯体依然弘大，但血液不再流动。

主要参考贵府：

[1]布鲁塞尔效应.阿努·布拉德福德

[2]本年我国全面奉行“新八级工”职业手段等第轨制.央广网

[3]Delivering the European Green Deal.European Commission

[4]Northvolt’s struggles: a cautionary tale for the EU Clean Industrial Deal.Simone Tagliapietra，Cecilia Trasi

[5]A new ‘ERA’: An action plan for the European automotive industry.McKinsey&Company

[6]Stellantis to Take Charges of About €22 Billion on EV Reset.Bloomberg

[7]Stellantis takes €22 billion charge to reset business amid EV slowdown By Investing

[8]CO2 pooling as a way out: car manufacturers join forces with ‘quota over-fulfilers’ like Tesla.electrive

[9]Action plan for the European automotive industry.McKinsey

[10]MHP Study: AI Reshapes Global Auto Industry Trust Landscape .Manufacturing Digital

[11]Position paper on the revision of the EU car CO2 standards. T&E

[12]Vehicle emissions and battery durability (Euro 7): technical requirements and certification rules.European Union

[13]How Innovative Is China in the Electric Vehicle and Battery Industries? .ITIF

[14]CO2 pooling as a way out: car manufacturers join forces with ‘quota over-fulfilers’ like Tesla

[15]Northvolt’s struggles: a cautionary tale for the EU Clean Industrial Deal

[16]Exclusive: Stellantis shelves Level 3 driver-assistance program as it downscales software ambitions， sources say.路透社

[17]Action plan for the European automotive industry | McKinsey

[18]MHP Study: AI Reshapes Global Auto Industry Trust Landscape | Manufacturing Digital

[19]Thyssenkrupp， workers agree on job cuts in steel division.路透社

[20]比亚迪发布第二代刀片电板及闪充时刻，引颈新能源汽车迈入闪充期间.比亚迪官网

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