在卖了足足5年之后，梅赛德斯-飞奔终于对S级旗舰轿车完成了要紧改款。在此之前，梅赛德斯一直坚执着相比有质感的抒发神情，即就是有些用户将飞奔S级刻画为“因循”，可为了诱惑到高端商务东谈主士的嗜好，这台全尺寸轿车依旧保执了很多机械化蓄意来增强用户所谓的身份感。可当今，飞奔终于如故按纳不住了，全新登场的2026款飞奔S级被不少国内自媒体误认为是“换代”，这足以讲明它考订幅度有多大了。而这一趟，我们不去看外不雅，就望望这台车在设置方面皆完成了哪些升级？

座舱方面，飞奔S级取舍了实足有视觉冲击力的MBUX Superscreen系统与配套三屏蓄意，尽管12.3英寸数字形貌与14.4+12.3英寸双联屏放在这个级别中真算不上高规格，然而在搭载了全新MB.OS操作系统后，它关于全车智能交互、生态利用彭胀等支撑，仍旧不错跟上国内高端新能源的纪律。只不外，该系统在国社交融了ChatGPT4o等AI大模子、支撑YouTube等利用，在引入到国内后这些功能皆会被原土决议取代。何况区别于国内常用的吸顶屏，飞奔S级将会延续取舍吊挂于前排靠背后方的双13.1英寸文娱屏，并提供可拆卸的触控交互屏，它们会被摒弃在二排翻折扶手箱内，这如实要比站起来操作吸顶屏要方便且安全。

快意方便方面，车辆还会提供前排双无线充电池、可发光杯架以及多功能转机扶手箱，后者能够完成前后排清醒一语气，并支撑航空小桌板等可选配件。而在座椅的部分，车辆前后排皆将支撑加热/透风/推拿功能，二排还有多挡可调的超长分离式腿托，它们的电动转机依旧会在内门板中完成。此外，车辆还可选领有39个扬声器的柏林之声4D环绕音响系统，这应该不错算是一套让音乐发热友欢悦的选项。

辅驾方面，飞奔S级搭载了全新的智能驾驶辅助决议，尽管这是一套以视觉为主的决议，但包括5颗毫米波雷达在内的27个感知硬件，让其还是完成了关于高速、快速路以及城区领航辅助功能的粉饰。同期，字据官方的说法，这套决议还是具备全场景智能停车辅助智商，并将会在中国市集最初通畅车位到车位辅助驾驶。鉴于飞奔S级是一款纯入口车型，这其中会不会有Momenta的功劳可能还不好说。

能源方面，最初在欧洲市集亮相的中期改款依旧提供了丰富的组合选项，真钱牛牛app下载并以3.0T、4.0T两款发动机为主，匹配48V轻混系统，传动上均匹配9G-tronic自动变速箱。其中，3.0T涡轮增压L6发动机将会取舍两种功率调校，并辞别匹配S450、S500型号，最大功率辞别为280kW(381Ps)、330kW(449Ps)，最大扭矩辞别为560N·m、600N·m。而4.0T双涡轮增压V8发动机则将与S580 4MATIC型号相匹配，最大功率为395kW(537Ps)、最大扭矩为750N·m，48V轻混系统与全新的燃油喷射本事，将提高该型号在起步与低转速下的反应速率。

除了燃油能源外，飞奔S级也布局了两款插混选项，其中，S450e型号取舍了3.0T发动机+电动机+22kWh电池组组合，系统轮廓功率为320kW(435Ps)、系统轮廓扭矩为680N·m，能匡助车辆在5.7秒内破百，并领有118km(WLTP)纯电续航；而S580e型号则援助了电动机性能，将轮廓功率拉伸到了430kW(585Ps)、系统轮廓扭矩为750N·m，这使得它能够在4.4秒内破百，但WLTP纯电续航会随心能而镌汰到103km。客不雅来说，飞奔S级插混版在续航层面如实没什么拿得起原的发扬；而关于它的主张用户来说，这约略也只是是改善反应与轮廓性能的一种技能远程，能用电跑多久只是个标记道理。

底盘方面，飞奔S级延续取舍前双叉臂+后多连杆式孤苦悬架，后轮转向本事能够让这台全尺寸旗舰的转向角进一步减弱，双向10°转向不错帮它在一些窄小空间中更好地挪动或掉头。至于说思要在快意层面更进一步的，除了标配的空气悬架系统外，它也有一套E-AB智能魔术车身终了系统可选，比起说在快意平稳上更进一步，我以为它能够在碰到侧面碰撞等情况时，通过悬架行程转机来“单侧起跳”、灵验缓解碰撞冲击，这约略要比稳重通过延缓带要来得更弥留。

写在临了

尽管飞奔S级在这次中期改款中，受到了一些来自蓄意层面的争议，不少东谈主认为新车在气质上好像变得不那么郑重了。但不管若何，飞奔S级这个铭牌本人就是一种豪华信号，加上超大号的盾形格栅、更广规模的三叉星标记，服气车辆在商务行政市集依旧是有赤诚拥趸的。更弥留的是，这次中改后，依旧在MRA2平台上打造的飞奔S级，不但有了能源等机械硬件的优化，更在智能、在快意等层面完成了符合期间变化的升级。濒临这么的飞奔S级，我思高端新能源要谈“全面取代”，可能还需要再努致力才行。

裁剪：陈辰